从短缺到平衡，从短缺到剩余，再到2020年，短缺将再次增加。这就是过去十年或更长时间里氦气业务的故事。

直到12个月前Covid-19大流行开始之前，全球氦气市场仍处于氦气短缺3.0的控制之下，市场紧缩可追溯到2018年2月。需求减少和经济/工业活动的减少在很大程度上预示着早期的氦气短缺。缓解这种短缺。

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实际上，科恩布鲁斯气体咨询公司氦气咨询和编辑顾问委员会主席Phil Kornbluth上个月刚刚写到：“由于Covid-19削减了对氦气的需求，并在2020年2月将氦气短缺3.0突然终止。 ，目前相对缺乏影响氦气市场的头条新闻。市场供应充足，价格急剧上涨的尽头已经结束，没有大量新的资源进入市场。”

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尽管沙特阿拉伯领导的卡塔尔禁运取消了，但在2021年初的中东地区也有好消息，尽管其影响最初相对可以忽略不计。科恩布鲁斯解释说，强制性的与科维德相关的卡车司机隔离措施使将氦气容器运送到拉斯拉凡（Ras Laffan）和迪拜杰贝阿里（Jebel Ali）之间的陆地上是不切实际的。

在此仅提醒人们氦气供应链的复杂性。在2021年第一季度（Q1）期间，已经有过几次这样的提醒。

通过从哈马德杰贝阿里的卡塔尔港口货船出货量仍然不允许，阿联酋和卡塔尔之间的争端的遗迹; Kornbluth警告说，在Covid大流行缓解之前，卡车的运输状况不会改变。

三月份的苏伊士运河临时封锁是另一回事。当一艘巨大的集装箱船搁浅并横穿运河横穿时，它阻塞了一条重要的商船航道。尽管只有一个星期左右的阻塞，但它却成为全球航运业备受关注的问题，有近400艘船在某一时刻卡在了一条尾巴中，穿过了120英里的运河。

据报道，每天有多达一百万桶石油和约8％的液化天然气（LNG）通过苏伊士运河，占全球贸易的12％。

据我了解，运往欧洲市场的氦气产品也通过运河，并且阻塞持续了一周或更长时间，这可能会对这些市场产生影响。最终，这个故事起初没什么用，但它证明了如果没有迅速重新上浮并恢复原状，那本来是完全不同的事情。

当我们认为美国西海岸的港口最近也遇到了瓶颈，并且从3月初到4月中旬，卡塔尔的资源已部分受到计划维护的影响时，我们想起了全球氦气供应链中仍然存在的脆弱性。

Kornbluth上个月解释说，氦气的供应也受到了影响美国中部大陆和得克萨斯州的严冬气候的影响，并在一周的大部分时间里关闭了土地管理局（BLM）的粗氦浓缩装置和管道系统。 。BLM计划从3月15日开始进一步关闭10-13天，并计划在本月（4月）进行第二次关闭。

所有这些各自的发展都可以说本身并没有什么价值，但累积的影响是市场紧缩以及在某些情况下由于涉及的后勤工作而导致局部短缺。

新常态即将来临

据称，俄罗斯天然气工业股份公司的卡塔尔3号项目和西伯利亚东部期待已久的阿穆尔项目都将分别在6月和7月启动，因此氦气供应链有望出现“正常”的新常态。

实际上，在去年氦气市场更加“有利”的基础上，这些重要的新氦热点的到来很可能预示着一种真正的新常态，并且上述提到的许多方面都已进入未知领域。在四分之一的时间里，我们再次被巧妙地提醒了供应链易受设备停机，地缘政治和突发事件影响的时机，紧迫的时机再紧迫。

专供氦气4.0N～5.0N（99.99%—99.999%）、氪气（99.999%）、氙气（99.9995%  2L、4L、8L、50L按需定制）、氘气（99.999%  2L、4L、8L、47L按需定制）、氦3（1L-100L按需定制），核磁共振添加液氦服务（100L-1000L按需添加），管束氦气现场分装服务，6N（氦气、氩气、氮气），分装乙烯、二氧化硫、一氧化氮、羰基硫、硫酰氟等小包装实验室用气；刘：13194677939。