在远离化石燃料的过程中，航空业的一些人正在考虑恢复氦气辅助飞行。

随着人们努力摆脱化石燃料，航空业的一些人正在认真考虑的一个选择是恢复比空气轻的飞行——在氦气的帮助下保持高空飞行的飞艇。但为什么这个概念一开始就失宠了呢？它做一个自然资源和努力的分布不均面对纳粹在二战开始前，

美国哲学学会研究员马丁.莱维特指出，到第一次世界大战开始时，包括德国伯爵费迪南德·冯·齐柏林 (Ferdinand von Zeppelin) 在内的人们已经开始驾驶由氢气升起的飞机。但这种高爆炸性气体的危害是显而易见的。氦气在 1917 年作为替代品出现，当时发现德克萨斯州彼得罗利亚周围的天然气田含有大量的气体，研究人员开发了一种提取方法。

几乎所有已知的氦气来源都在美国境内，这使得这种气体成为“非常有价值的军事资产”。

氦气飞艇没有及时到达参加第一次世界大战，但在战争结束后，美国海军战略家制定了使用它们进行海上侦察和巡逻的计划。第一艘充氦气的海军飞艇于 1921 年问世。几乎所有已知的氦气来源都在美国境内，根据海军的说法，这种气体成为“具有巨大价值的军事资产”，并成功推动国会禁止其出口，以便竞争对手无法利用它。

莱维特写道，禁令于 1925 年生效，但在十年内，海军改变了对此举价值的看法。海军官员认为，出口氦气将使英国和德国等国家的飞艇设计师能够开发出对美国人也有益的改进。

不过，此时，美国政府正在寻找新的理由将其氦气储备保留在该国。当出现新的国内氦气来源时，美国官员对让德国接触它们感到紧张。这与其说是军用飞机，不如说是民用齐柏林飞艇。德国设计师正在开发令人印象深刻的（氢动力）飞艇，该国公众将其视为民族自豪感的象征。

“成功的飞艇行动只会对德国产生积极的影响，并且伴随着所有的象征意义，将为纳粹宣传工厂提供有用的粮食，”莱维特写道。

1937 年 5 月，新泽西州（充满氢气的）兴登堡号的毁灭性爆炸使这一切焕然一新。几个月内，国会授权向外国运营商出售氦气，这些运营商的航线为飞往美国的民用飞艇。但内政部长哈罗德·伊克斯担心德国的军事侵略，阻止了可能被转用于军事用途的氦气出口。

随着德国将经济转向战争基础，它拆除了飞艇工业，转而建造战机。另一方面，美国在二战期间部署了 160 多艘飞艇，用于反潜任务、探雷和海空救援。但是，如果没有德国商业飞艇行业的发展势头，轻于空气的民用飞行的希望就消失了，而快速、化石燃料密集型的飞机旅行却蓬勃发展。

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